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烘干、鑄件燜火工安全技術操作規程 1.裝車時應按下列規定操作： ① 將大件放在下面，小件放在上面; ②將工件均衡放在車上; ③將工件分放成穩固的小堆(根據爐膛的大小)。 2.搬運工件時必須注意下列事項： ①選擇合理安全捆吊工件的方法; ②不得搬運超過吊車負荷的工件; ③吊捆工件時，應注意防止擠手、壓手; ④吊運工件時，不得扶站在工件上，或在吊件下面站立行走。 3.進爐與出爐推車時，必須注意工件是否有倒塌現象。 4. 烘爐生火時，應注意防止火災發生，生火以后，應將爐門前的木柴等物清理干凈。

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經常有人問“我要直接上鍛造輪嗎？”“鍛造的和鑄造的真的差很多嗎？”沒錯，他們真的差很多。卡車輕量化實質上就是零部件輕量化，采用鍛造鋁合金車輪，可以很大程度減輕車的自重。比如，一輛拖掛40噸的重卡和半掛車運輸系統，一共有22個車輪，加上前后備胎共有24個。 商用車用鋁車輪，為什么用鍛造不用鑄造呢？ 1.原材料的巨大差異 鍛造 1.鍛造車輪采用的鋁合金材料牌號為6061。6061屬Al-Mg-Si系合金，具有良好的塑性和優良的耐蝕性。 2.鍛造車輪無應力腐蝕開裂傾向，T6熱處理后達到高強度，是目前世界上商用車鋁合金車輪的主流使用工藝。 3.汽車用6061鋁合金鍛棒對熔煉和結晶要求非常高，相對材料價格也高。 鑄造 鑄造車輪采用的鋁合金材料牌號為A356。需二次熔煉后鑄造成型，可分重力鑄造、低壓鑄造、高壓（擠壓）鑄造等，在低載荷的乘用車車輪上使用廣泛，但在高載荷的商用車車輪上使用很少且缺乏可靠性。 2.工藝更先進 鍛造 鑄造 1.鑄造車輪工藝包含熔煉、澆鑄、冷卻成型，鑄件會出現疏松、氣孔、氧化夾雜等缺陷，因冷卻的先后不同，會產生不同部位力學性能相差很大。 2.鑄造工藝受熔煉、除氣、調質、澆鑄多個過程影響，過程影響大，品質波動大。 3.更強的機械性能 鍛造： 鍛造車輪經過熱處理后機械性能可達到： 抗拉強度≥330Mpa, 屈服強度≥300Mpa, 延伸率≥12% 鑄造： 鑄造車輪經過熱處理后機械性能標準： 抗拉強度≥ 260Mpa, 屈服強度≥180Mpa, 延伸率≥ 5%、

位于德國錫格馬林根多夫的從樂公司與荷蘭的TNO研究所共同研發了一種用于航天的導航系統的結構極其復雜的外殼。從樂公司采用精密鑄造工藝制作了這個部件。 這個薄壁鑄件滿足了由于在結構中集成多種功能所帶來的各項要求，實現了高程度的輕量化以及經濟實惠的制造工藝過程。基于上述原因，這個由高強鋁合金制成的一體式精密鑄件贏得了歐洲鋁工業獎的航空航天及汽車類別的特別獎。 由于這個精密鑄造件在動態和靜止狀態下都要能承受高強載荷，從樂公司在制造過程中使用了受保護的索菲亞工藝。索菲亞工藝由傳統精密鑄造工藝衍生而成，能將模型的快速冷切與鑄件的定向凝固結合起來。 由于精密鑄造方法所具有的成本優勢，精密鑄造方法在成本分析比較中得到了越來越多的關注。迄今為止，沒有任何一種澆鑄工藝能像精密鑄造方法這樣可以實現幾乎制的設計自由度。通過適合精密鑄造方法的結構設計，企業能夠實現用其它方式根本無法達到或者至少不可能用低成本達到的技術方案，因此，精密鑄造方法廣泛應用于航空業以及技術領域，而在汽車領域則采用精密鑄造方法來生產渦輪增壓機用的渦輪葉片。