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現代熔模鑄造方法在工業生產中實際應用是在二十世紀四十年代。當時航空噴氣發動機的發展，要求制造象葉片、葉輪、噴嘴等形狀復雜，尺寸 以及表面光潔的耐熱合金零件。由于耐熱合金材料難于機械加工，零件形狀復雜，以致不能或難于用其它方法制造，因此，需要尋找一種新的的成型工藝，于是借鑒古代流傳下來的失蠟鑄造，經過對材料和工藝的改進，現代鑄造方法在古代工藝的基礎上獲得重要的發展。所以，航空工業的發展推動了鑄造的應用，而鑄造的不斷改進和完善，也為航空工業進一步提創造了有利的條件。 我國是于上世紀五、六十年始將鑄造應用于工業生產。其后這種的鑄造工藝巨大的發展，相繼在航空、汽車、機床、船舶、內燃機、氣輪機、電訊儀器、、器械以及刀具等制造工業中被廣泛采用，同時也用于工藝美術品的制造。

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視頻作者：安徽偉工機械科技有限公司

粘土砂型可分為濕型、干砂型和表面烘干砂型。三者之間的主要差別在于：濕型是造好的砂型不經烘干，直接澆入高溫金屬液體；干砂型是在合箱和澆注前將整個砂型送入窯中烘干；表面烘干砂型只在澆注前對型腔表層用適當方法烘干 （一般5～10mm，大件20mm以上）。 　　目前，濕型砂是使用 廣泛的、 方便的造型方法，大約占所有砂型使用量的60～70％，但是這種方法還不適合很大或很厚實的鑄件。表面烘干型與干型比，可節省烘爐，節約燃料和電力，縮短生產周期，所以曾在中型和較大型鑄鐵件的生產中推廣過。通常采用較粗砂粒（使有高的透氣性），加入較多粘土和水分，有時還在型砂中加1～2％的木屑（提高抗夾砂結疤能力），其型腔表面 涂敷涂料。 　　干型主要用于重型鑄鐵件和某些鑄鋼件，為了防止烘干時鑄型開裂，一般在加入膨潤土的同時還加入普通粘土。干型主要靠涂料鑄件表面質量。其型砂和砂型的質量比較容易控制，但是砂型生產周期長，需要專門的烘干設備，鑄件尺寸精度較差，因此，近些年的干型，包括表面烘干的粘土政型已大部分被化學粘結的自硬砂型所取代。

　型砂在外力或自重作用下，沿模樣和砂粒之間相對移動的能力稱為流動性。流動性好的型砂可形成緊實度均勻、無局部疏松、輪廓清晰、表面光潔的型腔，這有助于防止機械粘砂，獲得光潔的鑄件。此外，還能減輕造型緊實砂的勞動強度，提高生產率和便于實現造型、造芯過程的機械化。 　　目前測流動性的方法還未統一，較多采用以下幾種方方法來判定型砂流動性：①用濕型硬度計測定標準試樣兩個端面硬度值的差別，硬度差別越小，指明型砂的流動性越好；②在標準圓柱形試樣簡中放置一塊高25mm的半圓形金屬塊，測定階梯試樣兩平面的硬度差值；③測定在底側有環形空腔型砂試樣筒中沖擊成的試樣的高度；④側孔法：測定在沖擊型砂試樣時圓柱形試樣簡側面 12mm 小孔中擠出的型砂的質量。⑤試樣質量法：即對比測定緊實率后的試樣質量，容積密度愈大，則流動性好。