安徽偉工機械科技有限公司

熔模鑄造的制殼工藝

制殼包括涂掛和撒砂兩道工序。涂掛涂料之前，熔模需經脫油脂處理。涂掛時要采用浸涂法。涂掛操作時應保持熔模表面均勻地涂掛上涂料，避免空白和局布堆積；焊合處、圓角、棱角和凹槽等應用毛筆或工具涂刷均勻，避免氣泡；涂掛每層加固層涂料前應清理層上的浮砂；涂掛過程中要定時攪拌涂料，掌握和調整涂料的粘度。

   涂掛后進行撒砂。常用的撒砂方法是流態化撒砂和雨淋式撒砂。通常熔模自涂料槽中取出后，待其上剩余的涂料流動均勻而不再連續下滴時，表示涂料流動終止，凝凍開始，即可撒砂。過早撒砂易造成涂料堆積；過遲撒砂造成砂粒粘附不上或粘附不牢。撒砂時熔模要不斷回轉和上下倒置。撒砂的目的是用砂粒固定涂料層；增加型殼厚度，獲得必要的強度；

    提高型殼的透氣性和退讓性；防止型殼硬化時產生裂紋。撒砂的粒度按涂料層次選擇，并與涂料的粘度相適應。面層涂料的粘度小，砂粒度要細，才能獲得表面光潔的型腔，一般面層撒砂粒度可選擇組別為30或21的砂；加固層撒砂采用較粗的砂粒，好逐層加粗。制殼時，每涂掛和撒砂一層后，必須進行充分的干燥和硬化。

企業視頻展播，請點擊播放

視頻作者：安徽偉工機械科技有限公司

現代熔模鑄造（精密鑄造技術）方法在工業生產中得到實際應用是在二十世紀四十年代。當時航空噴氣發動機的發展，要求制造象葉片、葉輪、噴嘴等形狀復雜，尺寸以及表面光潔的耐熱合金零件。由于耐熱合金材料難于機械加工，零件形狀復雜，以致不能或難于用其它方法制造，因此，需要尋找一種新的精密的成型工藝，于是借鑒古代流傳下來的失蠟鑄造，經過對材料和工藝的改進，現代熔模鑄造方法在古代工藝的基礎上獲得重要的發展。

     所以，航空工業的發展推動了熔模鑄造的應用，而熔模鑄造的不斷改進和完善，也為航空工業進一步提創造了有利的條件。 我國是于上世紀五、六十年始將熔模鑄造應用于工業生產。其后這種先進的鑄造工藝得到巨大的發展，相繼在航空、汽車、機床、船舶、內燃機、氣輪機、電訊儀器、、以及刀具等制造工業中被廣泛采用，同時也用于工藝美術品的制造。

幾乎所有的不銹鋼鑄造廠都檢查和控制混成砂的水分，但是對于嚴格控制舊砂水分的重要性，很多鑄造廠的領導和技術人員還缺乏足夠的認識。進入混砂的舊砂水分太低，對混砂質量的影響可能并不亞于砂溫過高。試驗研究和經驗都已證明，加水潤濕干膨潤土比潤滑濕膨潤土難得多。型砂中的膨潤土和水并非簡單的混在一起就行，要對其加搓揉使之成為可塑狀態。這就像用陶土和水制陶器一樣，將水和土和一和，是松散的沒有粘接能力；經過搓揉和摔打使每粒土都充分吸收水分就成為塑性狀態才可以成形成陶器坯。鑄型澆注以后，由于熱金屬的影響很多砂粒表面上的土-水粘結膜都脫水干燥了，加水使其吸水恢復塑性是很不容易的。舊砂的水分較低，在混砂機中加水混碾使之達到要求性能所需要的時間就越長。由于生產中混砂的時間是有限的舊砂的水分越低混成砂的綜合質量就越差。

　　目前，各國鑄造工作者已有了這樣一種共識：進入混砂機的舊砂，水分只能比混成砂略低一點。較好的做法是：在舊砂冷卻過程中充分加水冷卻后所含的水分略低于混成砂。這樣從砂冷卻到進入混砂機還有一段相當長的時間，水可以充分潤濕舊砂砂粒表面上的膨潤土。更好的做法是：在系統中設混砂機對舊砂進行預混，冷卻后的舊砂在預混混砂機中加水進行預混以改善舊砂中膨潤土和水的混合狀態。國外有的不銹鋼鑄造廠預混時，將需補加的新砂、膨潤土、煤粉等附加料全部加入。